Entièrement en souterrain et peu profonde, la ligne du métro A a été construite en tranchées couvertes. Elle se situe au niveau du sol à Perrache et dans le caisson du pont Morand, construit pour l'occasion, pour traverser le Rhône.

Le matériel roulant

Nombre de rames en circulation en heure pleine = 16 rames
Nombre de rames en parc (Métro A et B) = 32 rames
Alstom MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975)

Capacité voyageurs : 428 places (prise en compte des réaménagements) dont 114 assises

Dépôt
Atelier de la Poudrette à Vaulx-en-Velin

Un peu d'histoire

1978 : Mise en service du tronçon Perrache > Laurent Bonnevay - Astroballe2007

2007 : Mise en service de l'extension Laurent Bonnevay - Astroballe > Vaul-en-Velin La Soie

Initialement envisagé comme un appendice de la ligne A, le métro B, mis en service en partie en 1978, a connu plusieurs extensions. Aujourd'hui, elle relie Villeurbanne à Lyon - Gerland. Avec seulement 6,2 km de voies, elle comptabilise jusqu'à 157 758 voyages/jour.

Le matériel roulant

Nombre de rames en circulation en heure pleine = 10 rames
Nombre de rames en parc (Métro A et B) = 32 rames
Alstom MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975)

Capacité voyageurs : 428 places (prise en compte des réaménagements) dont 114 assises

Dépôt
Atelier de la Poudrette à Vaulx-en-Velin

Un peu d'histoire

1978 : Mise en service du tronçon Charpennes > Part-Dieu

1981 : Mise en service de l'extension Part-Dieu > Jean Macé

2000 : Mise en service de l'extension Jean Macé > Stade de Gerland

2013 : Mise en service de l'extension Stade de Gerland > Oullins gare

La ligne de métro C a la particularité de fonctionner à double régime : comme un métro ferroviaire normal entre Cuire et Croix-Rousse et à crémaillère entre Hôtel de Ville et Croix-Rousse (avec une portion de pente à 17% en tunnel profond émergeant à la station Croix-Paquet).

Circulant en moyenne à 16,6 km/h, la ligne C permet jusqu'à 34 703 voyages/jour en moyenne.

Le matériel roulant

Nombre de rames en circulation en heure pleine = 4 rames
Nombre de rames en parc = 5 rames
Alstom Vevey (MCL 80 Métro Crémaillère Lyon année 1980), livrées en 1984

Capacité voyageurs : 252 places dont 104 assises

Dépôt
Atelier Hénon

 Un peu d'Histoire

1974 : Mise en service du tronçon Croix-Paquet > Croix-Rousse

1978 : Mise en service de l'extension Croix-Paquet > Hôtel de Ville

1984 : Mise en service de l'extension Croix-Rousse > Cuire

La ligne D fonctionne en pilotage automatique avec le système MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise), elle fut l'une des premières lignes de métro à grand gabarit en pilotage automatique intégral au monde ! L'automatisme intégral (sans conducteur) est réalisé via l'informatisation des fonctions de pilotage, pouvant être contrôlé par le Poste de Commande Centralisée (PCC) et le dispositif de sécurité.

Cette ligne est la plus profonde des lignes du métro lyonnais. Sa réalisation a constitué une grande première en France avec la technique de tunnel foré de Guillotière jusqu'à Gare de Vaise (avec un passage sous le fleuve Rhône et la rivière Saône, et sous la colline de Fourvière) et en tranchée couverte de Guillotière à Gare de Vénissieux.

La ligne D se distingue aussi par la conception de ses stations. Celles-ci ont été réalisées par 11 architectes soucieux de leur apporter une identité propre, adaptée à l'histoire ou à l'ambiance du quartier et accueillant des œuvres d'art.

Le matériel roulant

Nombre de rames en circulation en heure pleine = 30 rames
Nombre de rames en parc = 36 rames
Alstom MPL 85 (Métro Pneu Lyon année 1985)

Capacité voyageurs : 325 places (prise en compte des réaménagements) dont 72 assises

Dépôt
Atelier du Thioley

Un peu d'Histoire

1991 : Mise en service du tronçon Gorge de Loup > Grange Blanche

1992 : Mise en service de l'extension Grange Blanche > Gare de Vénissieux

1997 : Mise en service de l'extension Gorge de Loup > Gare de Vaise

Au départ de Saint-Jean dans le Vieux-Lyon, les deux funiculaires desservent des quartiers différents sur une pente pouvant atteindre 31 %.

La ligne Saint Just

Avec un tracé d'une longueur de 0,8 km, Elle relie la station Saint Jean (correspondance métro ligne D) à la station Saint Just.  Avec sa vitesse de 11,5 km/h, elle comptabilise jusqu'à 9 100 voyages/ jour. Elle permet aux lyonnais de se rendre au musée gallo-romain, ainsi que son amphithéâtre, et dans le quartier Saint Just (3 stations).

La ligne Fourvière

Seulement 2 stations et 0,4 km de tracé et pourtant cette ligne de funiculaire comptabilise jusqu'à 4950 voyages/ jour. Elle donne la possibilité aux lyonnais de se rendre à l'esplanade de la Basilique notre dame de Fourvière qui domine la ville.

Le matériel roulant

4 rames types Von Roll

Capacité voyageurs
Funiculaire Saint-Just : 216 places dont 32 assises
Funiculaire Fourvière : 70 places dont 19 assises

Un peu d'Histoire

1878 : Mise en service du funiculaire Saint-Jean > Saint-Just

1900 : Mise en service du funiculaire Saint-Jean > Fourvière

Funiculaire et Crémaillère 

Du latin "funis"  (corde), le funiculaire est un chemin de fer destiné à gravir des pentes. Les voitures qui font le va-et-vient entre la gare basse et la gare haute sont tractées par un câble qui les relie. Ce câble est actionné lui-même par un treuil, à vapeur ou électrique, situé en gare haute.

Le terme Crémaillère désigne un chemin de fer classique dont la voie est équipée d’un rail central supplémentaire denté qui peut revêtir des formes diverses. Sur ce rail vient s’enclencher une (ou plusieurs) roue(s) motrice(s) dentée(s) faisant partie intégrante du système de traction. Ce qui permet de franchir des rampes allant de 6 % à 48 % dans es cas extrêmes.