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| Comprendre le projet |
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| Le projet de prolongement du métro B de Gerland à Oullins Gare |
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Les objectifs du prolongement de la ligne B du métro :- Desservir le sud Ouest lyonnais (Oullins) avec un mode de transport performant, rapide et fiable
- Offrir à l’ensemble des habitants du sud-ouest de l'agglomération une liaison rapide vers la rive gauche du Rhône et le centre de Lyon.
- Intégrer la station terminus de métro Oullins gare dans un pôle d’échange multimodal composé d'une gare bus, de 2 parcs relais, de la station de métro et de la gare SNCF.
- Envisager un prolongement ultérieur vers Oullins centre, le pôle hospitalier Lyon Sud et le futur Tronçon Ouest du Périphérique (TOP) lorsque celui-ci sera arrêté. |
Le choix technique retenu pour le passage sous fluvial : un tunnelier monotube Traverser le Rhône ! C'est la grande particularité du prolongement du métro à Oullins.
Après de nombreuses études, le SYTRAL a choisi d'utiliser un "tunnelier monotube à double voie" pour construire une galerie souterraine à plus de 15 mètres sous le fleuve. Il sera réalisé par un tunnelier à pression de boue.
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Le futur pôle multimodal à OullinsEn 2013, la ligne B du métro desservira une nouvelle station : Oullins gare. Elle fera partie d'un pôle multimodal composé de :
- la station de métro
- la gare SNCF
- deux parcs relais TCL de surface offrant environ 450 places de stationnement. Les automobilistes pourront ainsi garer gratuitement leur véhicule avant d'emprunter le métro ou le bus.
- une gare de bus de 4500 m² : le réseau de bus sera réorganisé lors de la mise en service de la gare routière, avec un rabattement des lignes vers la station de métro.
Ce pôle d’échange s’inscrit dans le projet de renouvellement urbain du quartier de la Saulaie, programmé par la Communauté urbaine de Lyon, qui vise à terme à faire de ce quartier le prolongement naturel du Confluent et de Gerland. |
Les grandes étapes du projetLe SYTRAL a mené les études pour le prolongement du métro B à Oullins en septembre 2006, puis a engagé la concertation préalable du projet en février 2007, avant de lancer l'enquête publique en janvier/février 2008.
Les dates clés du chantier :
Décembre 2008 > Juillet 2009 :
Démarrage des travaux préparatoires (déviation des réseaux d'eau, de gaz et d'électricité)...
Eté 2009 > été 2010
- Réalisation de la tranchée couverte entre le Palais des sports et le parc de Gerland
- Creusement du puits d'entrée du tunnelier dans le parc de Gerland.
- Fabrication et assemblage des pièces du tunnelier dans le parc de Gerland.
- Creusement du puits intermédiaire à la Saulaie (future station de métro "Oullins Gare")
- Creusement du puits de sorie du tunnelier à Oullins, rue Orsel.
- Descente du tunnelier dans son puits d'entrée à Gerland.
Automne 2010 :
- Début du creusement du tunnel sous le Rhône.
- Construction de la nouvelle station de métro "Oullin Gare".
Eté 2011 à fin 2011 :
- Arrivée du tunnelier à Oullins Gare (été 2011).
- Sortie du tunnelier au puits Orsel (fin 2011).
Mi-2012 > Fin 2013
- Installation des équipements dans le tunnel du métro (ventilation, voies ferrées...).
- Aménagement de la station Oullins Gare.
- Essais et marche à blanc.
Fin 2013 :
Mise en service prévisionnelle. |
Les acteurs du projet : Le SYTRAL, le maître d'ouvrage :
C’est l’autorité organisatrice des transports en commun dans l’agglomération lyonnaise. À ce titre, le SYTRAL définit, finance et réalise les projets de développement du réseau TCL, parmi lesquels, le prolongement du métro B.
 Egis Rail, le maître d’oeuvre :
Egis Rail, en sa qualité de maître d’oeuvre, conçoit le projet, assure le suivi technique et financier du chantier.
 KEOLIS Lyon, l’exploitant AMO :
Il assiste le maître d’ouvrage sur les aspects liés à la bonne exploitation et la maintenance futures du métro, en lien étroit avec le maître d’oeuvre.
 APAVE, le bureau de contrôle technique :
Il s’assure de la solidité des ouvrages et de la compatibilité des techniques de creusement du tunnel avec le bâti existant.
 CERTIFER :
Il vérifie et valide le bon fonctionnement en toute sécurité du métro sur la ligne B prolongée.
NOVICAP et ESPACE ÉTUDE, les Coordonnateurs SPS (Sécurité Protection de la Santé) :
Ils contrôlent le bon respect des règles de sécurité et de protection de la santé des intervenants sur le chantier.
 Le groupement d’entreprises de génie civil :
Chantiers Modernes Rhône-Alpes, filiale du groupe Vinci pilotera le groupement de 9 entreprises retenues par le SYTRAL pour réaliser les travaux.
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Prolongement du métro B
