Pour vous, le sytral développe le réseau TCL
-
-
A propos du SYTRAL
A propos du SYTRAL
Le Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise est l'autorité organisatrice des transports urbains exploités sous les marques TCL et Optibus.
-
Missions
Missions
Le SYTRAL élabore et met en oeuvre le Plan de Déplacements Urbains. Propriétaire des réseaux de transport et des infrastructures, il en assure la gestion à travers la définition de l'offre de transport, des normes de qualité de service et de la tarification.
-
Organisation
Organisation
Le SYTRAL compte 100 agents qui préparent et exécutent les décisions du Comité Syndical, composé de 26 élus. Celui-ci fonctionne comme un conseil d'administration, en charge d'élaborer la stratégie et les grands projets qui en découlent.
-
Plan des Déplacements Urbains
Plan des Déplacements Urbains
Le Plan des Déplacements Urbains (PDU) est le document d'orientation de la politique des déplacements de l'agglomération lyonnaise. Ce plan est le résultat d'une réflexion menée par des groupes de travail rassemblant des techniciens, des acteurs du monde économique et associatif, et des élus (SYTRAL, la Communauté urbaine de Lyon, le Département du Rhône, l'Etat, la Région Rhône-Alpes).
-
Finances
Finances
Le SYTRAL est un levier économique, social et durable de l'agglomération lyonnaise. Il détermine les besoins en équipements nouveaux et notamment la création de lignes. Entre 2008 et 2014, le SYTRAL prévoit d'investir plus d'un milliard d'euros pour développer le réseau TCL, renouveler le patrimoine et dynamiser le développement urbain de l'agglomération.
-
Etudes et prospectives
Etudes et prospectives
Plusieurs étapes sont à franchir entre l’idée et la réalisation, il s'agit des réflexions prospectives et des études amont. Pour réaliser ces études, le SYTRAL s’appuie sur des bureaux d’études qui disposent de méthodes et outils permettant d’éclairer la décision publique. En matière d’outils, deux principaux peuvent être cités : l’Enquête Ménages Déplacements, l’Observatoire des Déplacements [...]
-
Missions
-
Le réseau TCL
Le réseau TCL
Le SYTRAL organise le service OPTIBUS pour les personnes à mobilité réduite et le réseau TCL pour le grand public. Ce dernier propose la meilleure offre de transports en commun de France selon les traditionnels critères de fréquence, de maillage, de kilomètres parcourus par habitant ou de vitesse commerciale.
-
TCL Métro
TCL Métro
Le réseau métro assure 50 % du trafic quotidien des transports en commun de Lyon.
-
TCL Tramway
TCL Tramway
Fin XIXe siècle, l'agglomération lyonnaise disposait d'un réseau performant de 10 lignes de tramway. Dans les années 1950, le tramway céda progressivement la place aux trolleybus et bus, avant de faire son retour en 2001.
-
TCL Trolleybus
TCL Trolleybus
Aujourd’hui, avec 8 lignes, dont 3 lignes fortes, le réseau lyonnais de trolleybus est le plus grand de France. Dans les années 50, les trolleybus représentaient la moitié du réseau urbain lyonnais et assuraient la moitié du trafic voyageur.
-
TCL Bus
TCL Bus
-
Optibus
Optibus
OPTIBUS est le service de transport à la demande, de porte à porte, pour les personnes ayant un handicap moteur ou visuel.
-
Parcs relais
Parcs relais
Le SYTRAL propose la plus importante offre de stationnement de France avec ses 20 parcs relais situés aux abords de l’agglomération, le long des lignes fortes. Plus de 7 000 places gratuites pour les usagers permettent de combiner voiture particulière et TCL. Ces parcs relais contribuent à réduire les flux de voitures entrant dans l’agglomération.
-
TCL Métro
-
Les projets
Les projets
Depuis 2008, un nouveau plan de mandat est lancé avec différents objectifs et projets. Ces derniers devront être finalisés avant une période de 6 ans, soit en 2014.
-
Prolongement du métro B
Prolongement du métro B
L’extension de la ligne B du métro vers Oullins est un chantier gigantesque. Ce projet desservira le sud-ouest avec un moyen de transport performant, rapide et fiable. La mise en service est prévue pour décembre 2013 : le 11/12/13.
-
Prolongement du T1
Prolongement du T1
L’extension de la ligne T1 accompagne celle du centre-ville de Lyon et de ses nouveaux quartiers : la pointe de la Presqu'île (Confluent) et Gerland. Elle offrira aussi une connexion avec la ligne B, prolongée jusqu’à Oullins Gare.
-
Prolongement du T2 à Eurexpo
Prolongement du T2 à Eurexpo
Le prolongement de la ligne T2 vers Eurexpo contribuera à renforcer l’image et l’attractivité de l’agglomération en créant une ligne qui desservira le Parc des expositions et Centre des conventions de Lyon.
-
Prolongement de T2 à René Cassin
Prolongement de T2 à René Cassin
Le Sytral propose de prolonger la ligne du tram T2 d'1,7 km afin de mieux desservir les habitants de Chassieu avec un nouveau terminus situé à proximité du rond point René Cassin.
-
Deux projets sur T3
Deux projets sur T3
Deux projets sont en cours sur la ligne de tramway T3. L’un concerne les aménagements pour faciliter l'exploitation commune de T3 et Rhônexpress. L’autre concerne la desserte du Grand Stade.
-
Prolongement du T4
Prolongement du T4
Le prolongement de la ligne T4 reliera le Jet d’eau-place Mendès France à la Doua en passant par la Gare de la Part Dieu. La future ligne renforcera le réseau TCL avec une desserte Nord>Sud de l’agglomération.
-
Lignes Express Ouest Lyonnais
Lignes Express Ouest Lyonnais
Inscrites au Plan de mandat 2008-2014, les Lignes Express de l’Ouest Lyonnais (L.E.O.L.), de Gorge de Loup à Vaugneray et de Gorge de Loup à Brindas, proposent un axe bus express entre Francheville et Vaugneray. Le projet comprend, suivant les secteurs, des aménagements de la voirie existante ou la création de sites dédiés, dont un entre Craponne et Francheville qui utilise l’emprise de l’ancien [...]
-
Prolongement du métro B
-
Les Clients
Les Clients
Afin de séduire de nouveaux utilisateurs et gagner des parts de marché sur l’automobile, il est nécessaire d’offrir une qualité de service irréprochable. Aussi le SYTRAL, qui possède un parc de véhicules modernes et confortables, consacre d’importants investissements pour l’information, l’accessibilité et la sécurité des voyageurs. Il contribue également avec ses partenaires à améliorer [...]
-
Infos voyageurs
Infos voyageurs
Mettre le client au coeur du réseau, faire en sorte que chacun puisse accéder facilement aux informations dont il a besoin, telle est la priorité du SYTRAL. Parmi les nouveaux outils d’information développés par le SYTRAL et son délégataire, l’information sur les quais mise en place à partir de juillet 2010 est aujourd’hui totalement opérationnelle.
-
Infos entreprises
Infos entreprises
Mettre en place un plan de déplacements (PDE - PDA) vous permet de contribuer à limiter l'usage de la voiture dans les déplacements domicile-travail. Il s'agit d'une convention de partenariat "gagnant - gagnant" entre un employeur, le SYTRAL et le délégataire du réseau TCL.
-
L'accessibilité du réseau
L'accessibilité du réseau
La loi du 11 février 2005 relative à l’égalité des chances impose à tous les opérateurs de transports en commun de rendre leur réseau totalement accessible à l’horizon 2015. Englobant la chaîne de déplacement, l’accessibilité concerne les transports et, de manière transversale, l’ensemble de son environnement : cadre bâti, espaces publics, voirie. L’objectif est de permettre aux personnes à [...]
-
Sécurité
Sécurité
D'importants investissements humains et matériels sont consacrés à la sûreté dans le réseau.
-
Tarification
Tarification
Le SYTRAL propose une grille tarifaire simplifiée avec deux titres de référence à plein tarif sur lesquels peuvent s'appliquer certaines réductions.
-
Infos voyageurs
- Accueil
-
Le réseau TCL
- TCL Métro
Le Métro sur le réseau TCL
Arrivée du Métro A à une station
Entièrement en souterrain et peu profonde, la ligne du métro A a été construite en tranchées couvertes. Elle se situe au niveau du sol à Perrache et dans le caisson du pont Morand, construit pour l'occasion, pour traverser le Rhône.
Le matériel roulant
Rames
32 rames Alstom MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975)
Capacité voyageurs
400
Dépôt
Atelier de la Poudrette à Vaulx-en-Velin
Un peu d'histoire
1978 Mise en service du tronçon Perrache > Laurent Bonnevay - Astroballe2007
2007 Mise en service de l'extension Laurent Bonnevay - Astroballe > Vaul-en-Velin La Soie
Chiffres clés
14
stations
9,2 km
de tracé
2 min 07 s
de fréquence minimum
Mémos
Les rames de métro font peau neuve
Le pilotage automatique
A l'horizon 2017/2018, l'ensemble des rames des lignes A et B seront équipées de la technologie de pilotage automatique intégral (PAI). En savoir plus
En images
Vos trajets
Gagnez du temps en connaissant les horaires de passage de la ligne A à l'arrêt de votre choix. Renseignez-vous sur tcl.fr
Initialement envisagé comme un appendice de la ligne A, le métro B, mis en service en partie en 1978, a connu plusieurs extensions. Aujourd'hui, elle relie Villeurbanne à Lyon - Gerland. Avec seulement 6,2 km de voies, elle comptabilise jusqu'à 130 000 voyages/jour.
Le matériel roulant
Rames
32 rames Alstom MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975)
Capacité voyageurs
400
Dépôt
Atelier de la Poudrette à Vaulx-en-Velin
Un peu d'histoire
1978 Mise en service du tronçon Charpennes > Part-Dieu
1981 Mise en service de l'extension Part-Dieu > Jean Macé
2000 Mise en service de l'extension Jean Macé > Stade de Gerland
2013 Mise en service de l'extension Stade de Gerland > Oullins gare
Le métro B se prolonge jusqu'à Oullins
LA MARCHE SOUS LE RHôNE
35 000 personnes y étaient !
Les 7, 8 et 9 octobre, les habitants de l’agglomération ont pu vivre la traversée inédite d’1 km à 15 mètres sous le Rhône, dans le tunnel du futur métro B.
>>> Regardez la vidéo et le diaporama de cet évènement !
Chiffres Clés
9
stations
6,2 Km
de tracé
3 min
de fréquence
Mémos
Les rames de métro font peau neuve
Direction Oullins
Le métro se prolonge et franchit le Rhône. En savoir plus
Le pilotage automatique
En 2013, avec l'occasion du prolongement de la ligne B à Oullins, les rames disposeront du système de pilotage automatique (PA).
En images
Vos trajets
Gagnez du temps en connaissant les horaires de passage de la ligne B à l'arrêt de votre choix. Renseignez-vous sur tcl.fr
La ligne de métro C a la particularité de fonctionner à double régime : comme un métro ferroviaire normal entre Cuire et Croix-Rousse et à crémaillère entre Hôtel de Ville et Croix-Rousse (avec une portion de pente à 17% en tunnel profond émergeant à la station Croix-Paquet).
Circulant en moyenne à 16,6 km/h, la ligne C permet jusqu'à 31 500 voyages/jour en moyenne.
Le matériel roulant
Rames
5 rames Alstom Vevey (MCL 80 Métro Crémaillère Lyon année 1980), livrées en 1984
Capacité voyageurs
252
Dépôt
Atelier Hénon
Un peu d'Histoire
1974
Mise en service du tronçon Croix-Paquet > Croix-Rousse
1978
Mise en service de l'extension Croix-Paquet > Hôtel de Ville
1984
Mise en service de l'extension Croix-Rousse > Cuire
Chiffres clés
5
stations
2,4 Km
de tracé
5m 30 s
de fréquence
En images
Vos trajets
Gagnez du temps en connaissant les horaires de passage de la ligne C à l'arrêt de votre choix. Renseignez-vous sur tcl.fr
La ligne D fonctionne en pilotage automatique avec le système MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise), elle fut l'une des premières lignes de métro à grand gabarit en pilotage automatique intégral au monde ! L'automatisme intégral (sans conducteur) est réalisé via l'informatisation des fonctions de pilotage, pouvant être contrôlé par le Poste de Commande Centralisée (PCC) et le dispositif de sécurité.
Cette ligne est la plus profonde des lignes du métro lyonnais. Sa réalisation a constitué une grande première en France avec la technique de tunnel foré de Guillotière jusqu'à Gare de Vaise (avec un passage sous le fleuve Rhône et la rivière Saône, et sous la colline de Fourvière) et en tranchée couverte de Guillotière à Gare de Vénissieux.
La ligne D se distingue aussi par la conception de ses stations. Celles-ci ont été réalisées par 11 architectes soucieux de leur apporter une identité propre, adaptée à l'histoire ou à l'ambiance du quartier et accueillant des œuvres d'art.
Le matériel roulant
Rames
36 rames Alstom MPL 85 (Métro Pneu Lyon année 1985
Capacité voyageurs
291
Dépôt
Atelier du Thioley
Un peu d'Histoire
1991
Mise en service du tronçon Gorge de Loup > Grange Blanche
1992
Mise en service de l'extension Grange Blanche > Gare de Vénissieux
1997
Mise en service de l'extension Gorge de Loup > Gare de Vaise
Chiffres clés
15
stations
12,6 Km
de tracé
1 min 50
de fréquence
Vos trajets
Gagnez du temps en connaissant les horaires de passage de la ligne D à l'arrêt de votre choix. Renseignez-vous sur tcl.fr
En images
Vidéos
Au départ de Saint-Jean dans le Vieux-Lyon, les deux funiculaires desservent des quartiers différents sur une pente pouvant atteindre 31 %.
La ligne Saint Just
Elle relie la station Saint Jean (correspondance métro ligne D) à la station Saint Just. Avec sa vitesse de 11,4 km/h, elle comptabilise jusqu'à 9 100 voyages/ jour. Elle permet aux Lyonnais de se rendre au musée gallo-romain, ainsi que son amphithéâtre, et dans le quartier Saint Just.
La ligne Fourvière
Seulement 2 stations et 0,4 km de tracé et pourtant cette ligne de funiculaire comptabilise jusqu'à 4000 voyages/ jour. Elle donne la possibilité aux Lyonnais de se rendre à l'esplanade de la Basilique notre dame de Fourvière qui domine la ville.
Le matériel roulant
Rames
4 rames types Von Roll
Capacité voyageurs
Funiculaire Saint-Just : 216
Funiculaire Fourvière : 70
Un peu d'Histoire
1878
Mise en service du funiculaire Saint-Jean > Saint-Just
1900
Mise en service du funiculaire Saint-Jean > Fourvière
Chiffres clés
5
stations
5 min
de fréquence
1,2 km
de tracé
En images
Vos trajets
Gagnez du temps en connaissant les horaires de passage des funiculaires à l'arrêt de votre choix. Renseignez-vous sur tcl.fr
